鋼軌超聲波自動探傷設(shè)備結(jié)構(gòu)簡介

鋼軌探傷檢測要求

鐵路運(yùn)輸是生活生產(chǎn)中的重要運(yùn)輸方式，鐵路在役使用的鋼軌將會承受更大更強(qiáng)的交變載荷，如果鋼軌內(nèi)部存在超過標(biāo)準(zhǔn)允許的缺陷，在列車行駛過程 中就可能引發(fā)鐵路安全事故。因此現(xiàn)行的國內(nèi)外所有的鋼軌標(biāo)準(zhǔn)，全部都強(qiáng)制要求出廠鋼軌必須經(jīng)過超聲波探傷合格才能出廠，特別是我國鐵路部門新版布的鋼軌專用標(biāo)準(zhǔn) TB／T2344—2012要求對鋼軌進(jìn)行逐支全長超聲波探傷檢查，鋼軌超聲波探傷的截面積為：軌頭部分不小于70％ ，軌腰部分不小于60％。

鋼軌超聲波探傷設(shè)備

鋼軌超聲波探傷設(shè)備能實(shí)現(xiàn)對鋼軌各部位的全面檢查，鋼軌超聲波探傷設(shè)備特點(diǎn)是自動化程度高，實(shí)現(xiàn)自動上料、自動探傷和自動記錄缺陷，可以滿足不同鋼軌標(biāo)準(zhǔn)要求。該系統(tǒng)投入現(xiàn)場進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化 2年多，探傷鋼軌沒有出現(xiàn)漏探和誤報等質(zhì)量異議，完全滿足現(xiàn)場生產(chǎn)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。

超聲波自動探傷設(shè)備共使用了 13個通道，在線布置 了13個探頭，其中1個探頭從鋼軌踏面 中心進(jìn)行探傷，軌頭側(cè)面各布置了2個探頭進(jìn)行探傷，軌腰布置6個探頭進(jìn)行探傷，軌底布置2個探頭分別從軌底中心和軌底側(cè)進(jìn)行探傷。

由于鋼軌探傷受晶片尺寸和外形影響，普通雙晶探頭探傷面積小、盲區(qū)大，超聲波自動探傷設(shè)備除了軌底裂紋探頭外我們?nèi)坎捎秒p晶直探頭，其目的就是為了減少盲區(qū)擴(kuò)大檢測范圍。針對不同鋼軌規(guī)格的斷面形狀，根據(jù)超聲波雙晶探頭的設(shè)計(jì)及應(yīng)用原理，以優(yōu)選的透聲材料的聲速、聲場分布情況，從而實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域的檢測，提高探傷檢測范圍，確保標(biāo)準(zhǔn) 中的探傷面積。

總結(jié)

鋼軌超聲波自動探傷設(shè)備不僅要解決探傷結(jié)果準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性，還要解決探頭與鋼軌不同部分耦合良好等問題。因此整個超聲波探傷設(shè)備主要是由導(dǎo)向裝置和探頭起落架組成，導(dǎo)向裝置保證鋼軌在運(yùn)行過程中平穩(wěn)無跳動，探頭起落架保證探頭與鋼軌耦合良好，探傷結(jié)果準(zhǔn)確。超聲波自動探傷設(shè)備運(yùn)行行穩(wěn)定可靠，機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單、易于維護(hù)、實(shí)用性強(qiáng)，滿足鋼軌標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)需求。